进入5月份，国际铁矿石海运费出现大幅上涨，据最新的海运价格，5月18日，巴西图巴朗至北仑/宝山的海运费为25.817美元/吨，而5月1日的运费还是18.728美元/吨，上涨28.5%以上；西澳大利亚至北仑/宝山的海运费为10.955美元/吨，较5月1日7.172美元/吨的海运费，上涨35.6%。如此上涨幅度将直接影响一年一度的铁矿石价格谈判。铁矿石分析师认为，每年铁矿石谈判期间，海运费都要被“爆炒”，短期海运市场造成波动，对今年铁矿石价格谈判增加了难度，估计要达到谈判预期中的40%－50%的降价目标，难度非常大。

　　再回过头来看看，从今年开始，中国进口了多少铁矿石？据海关总署公布的数据显示，4月份我国铁矿石进口5700万吨，创造了历史新高。3265万吨，4674万吨，5208万吨，再到5700万吨，我国铁矿石进口今年以来连续4个月攀升，今年前4个月，全国累计进口铁矿石1.88亿吨，累计增长22.9%。

　　据有关数据显示，中国每月约需铁矿石6000万吨，一般进口矿和国产矿各占一半左右，因此，每月进口的正常数量是3000万吨左右。4月份进口铁矿石几乎超出正常进口量的一倍，这并不是一件好事。对于铁矿石进口猛增的原因，有着不同的解释。不少人认为，这是许多贸易企业在大量进口，目的是囤积居奇。目前铁矿石谈判尚未结束，铁矿石长期协议价格还没有确定，而铁矿石现货价实际上已经低于中国提出的价格要求。再加上目前海运费比较低，不少贸易企业就大量进口铁矿石，囤积起来准备以后卖高价。另外，也不排除国外一些铁矿石供应商在没有买家的情况下，自己把铁矿石运到了中国港口。因为目前欧美、日韩钢厂大量减产，将过剩的铁矿石先运往中国，待中国市场好转时卖个好价。而且这么做成本并不高，一是海运费比较低，二是目前中国许多码头的进出口量大幅下降，一些码头为增加吞吐量，允许进口商免费堆存货物，只收装卸费。

　　在铁矿石大量进口的同时，中国这个世界第一产钢大国居然在大量进口钢材。统计显示，一季度中国粗钢产量12744.35万吨，占全球产量的48.3%。我们的钢产量已经大大超过市场需求。为此，工业和信息化部在4月底发布紧急通报，要求各地遏制钢铁产量过快增长的势头。工信部指出，在下游行业尚未完全复苏的情况下，钢铁行业必须把控制总量作为当前的首要任务。然而，在政府要求国内钢厂“限产”的同时，中国钢材进口量却不断扩大，并成为钢铁净进口国。海关统计数据显示，今年中国钢材进口量由1月份的87万吨逐月增加至4月的162万吨，钢坯则由13万吨增加至67万吨。今年3月和4月，钢坯钢材合计均是净进口，并且净进口量由3月的6万吨猛增到4月的88万吨。一边拼命“限产”，一边大量进口。钢材被大量运往中国，一方面是因为一些合资企业和来料加工企业对进口钢材有硬性需求，比如欧洲或日本的在华合资汽车厂，可能习惯于使用本国钢厂生产的汽车板；但更重要的原因则是汇率的影响，由于人民币兑美元汇率比较稳定，而韩国、澳大利亚以及独联体的一些国家货币兑美元大幅贬值，这些国家的钢材就有较强的价格竞争力。再加上一些中间商趁此机会倒钢材，使国内钢材市场雪上加霜。

　　业内专家认为，铁矿石和钢材市场的繁荣只是一种假象，其背后并没有实质需求支撑，更不能以此证明中国经济已经走出金融危机的阴影。与此同时，要谨防中国由“世界钢铁工厂”变成“世界钢铁仓库”，谨防中国钢铁产业被大量进口铁矿石和钢材“压弯了腰”。