远东班轮公会日前宣布，今年上半年该组织班轮成员欧洲至亚洲航线的箱运量同比增长了9%，达到167万TEU。其中，北欧至远东航线箱运量同比增长8%，达到136万TEU；地中海至亚洲航线箱运量同比增长13.8%，达到30.8万TEU。该组织今年上半年亚洲至欧洲西行航线的箱运量同比增长了20.9%，达到452万TEU。 

　　据了解，亚洲至欧地线的运量今年以来一直处于不断增长状态，市场也有预期下半年旺季来临时，货量还会有大幅度增加。或许有如些预期，引发各船公司相继调整欧地航线，并增加运力：长荣日前新开一条连接亚洲和地中海东岸航线(AEM)，该航线共投入7艘2500-3000TEU运力，首船将于9月1日从上海首航；马士基航运8月13日起调整两条欧洲航线-AE8及AE10，所属三船将直航往返高雄与上海港，但承诺遵守两岸航运禁令，不涉及揽运中国大陆与台湾之间的海峡两岸贸易货物及其外贸中转货物。 

　　太平洋航线也有调整，日本邮船计划将其一艘9040TEU新船投入到大联盟的太平洋航线，该船预计将于10月初投入航线，替换航线上一艘3842TEU运力。有统计说，目前投入太平洋航线的超大型集装箱船数量仅20艘，而投入远东/欧洲航线的超大型集装箱船则达到了154艘。[中国航贸网]