船公司目前正经历一个异常兴旺的夏季，随著亚欧线运量不断创新高，该航线的运费水平已回升至接近纪录高位，由于船只使用率近100%，船公司在货物种类方面亦可以有更大的选择权。

　　远东船公会（FEFC）最新公布的数据显示，6月份亚欧线西向运量同比上升27%至85.1万标箱，其中亚洲至地中海运量增长33%至30.6万标箱，亚洲至北欧则增长24.2%至54.5万标箱。按照地区分类，俄罗斯及波兰等东欧国家的进口货物增幅大大超出西欧地区，部分原因是由于中国调整出口退税政策，令当地出口商赶紧在6月份提前付运货物。尽管有船公司预期7月份的运量或会有所回落，但从目前的市场情况来分析，似乎增长趋势仍然持续。

　　一名欧洲船公司的高层表示，现时的市场行情大大超出该公司的预期，另一名亚洲船公司的高层称：“货主的舱位的需求简直是惊人，似乎今年的货运旺季不会终结。”据悉，由于亚欧线西向的剩余舱位需求紧张，付货人需要付出高于正常的运费以确保舱位供应。

　　市场人士透露，近期香港至欧洲航线运费每标箱升至1400美元，与2005年的历史高位相差不远，中远集运等船公司亦已投入更多运力在亚欧在线以应付强劲的需求。不过，这亦使得期租市场的供应减少。

　　班轮市场兴旺亦扭转了造船市场最近数周的低迷局面，马士基船舶租赁买卖公司的数据指出，目前造船厂手持订单数目，占全球营运船队吨位达60%。由于现时仍有多宗大量造船订单正处于商讨阶段，预期该比例在短期内将进一步上升。船舶咨询公司AXSMarine的统计表明，各大船厂上周共有26艘配载1万箱至1.3万箱的货柜船订单。[大公报]