BDI继续回升；VLCC运价震荡；MR低迷；沿海煤运运价略有回落；CCFI指数维稳。 

　　30日BDI收于3103点，海岬型船，巴拿马型及超灵便型、大灵便型船周环比分别5.9%、8.3%、-2.2%、-5.5%：国际钢价震荡，部分钢厂转为谨慎投产，海岬型船运价出现滞涨，但在国内需求以及FFA炒作的支撑下，干散货航运运价总体比较稳定。

　　沿海煤运指数较前周下降0.4%：经济回暖、四季度冬季用煤需求回升是支撑沿海运价回升的关键。此次降温后，冬季取暖用煤需求将有明显提升，预计进入11月后，沿海煤炭运价将出现回升。

　　11月原油货盘经过10月中旬的集中运货后，需求暂时回落，导致上周VLCC成交量下降，运价回落。CLARKSON预计下一批原油货量即将等待装载，因此后期原油运价指数还将有上涨空间。

　　VLCC运价震荡回落：截至10月30日，中东-日本(2.5万吨，VLCC)

　　WS指数为47.09点，周环比上涨1. 6%。VLCC的平均收益率环比上涨1%，其中26.5wt海湾-日本航线的收益为29,780美元/天，环比下降18%。

　　MR运价低迷：尽管海湾-日本、欧洲-美东的成品油运价有所回升，但这依旧无法改变MR整体供过于求的局势，目前运价依旧处低迷状态。30日，新加坡-日本航线MR船TCE降至-99美元/天，TC7线TCE为$8300/天，MR船平均收益为4393美元。

　　CCFI环比上涨0.4%：经济危机使欧美等国库存持续低位，是本次旺季长于以往的主因。30日，CCFI收于965.15，环比上涨0.4%，其中欧线、美西、美东航线周环比分别为1.56%、-0.22%、-0.43%。

　　国内外油轮股跑赢大市：在国际市场均出现回调的背景下，航运股作为周期性行业集体跑输市场，其中尤以散货航运公司跌幅最大。国内市场上，由于看好油轮运价的回升，上周仅长航油运跑赢市场。

　　旺季反弹继续显现，继续持有海运股：10月份以来BDI持续上涨40%左右，WS从30点上涨到47点，预计11-12月份BDI和油轮运价在高位震荡。我们建议继续持有海运股，但鉴于股价已部分反应运价上涨，目前股价我们不建议追涨。[新浪财经]