美国废弃物回收工业协会（ISRI）主席亚当斯日前在三藩市表示，集装箱运费偏低，加上美国港口空箱堆积如山，肯定将来会有更多美国出口废物转以集装箱运输。他又预期，即使集装箱船运费回升，未来以干散货船运载废弃物的比例将会逐步下降。

　　美国是现时出口有色金属废料最多的国家，在07年合共出口1560吨废料至全球133个国家，包括中国、韩国和印度。亚当斯认为，以集装箱代替干散货船将废弃物运往亚洲更合乎成本效益。他指出，过往需要4至5天时间才能将4万吨废物填满一艘干散货船，但却可在1天内装满1000个集装箱，效率明显更高。班轮公司的服务会根据固定的日程表，又会将空箱运回亚洲，废弃物出口商能以现时较低的运费将废物通过集装箱出口，比以干散货船运送更有优势。

　　亚当斯预期，虽然亚洲港口码头处理设备短缺会限制以集装箱装载废弃物出口，加上集装箱船运费回升，部分货主可能会返回价格较低的干散货船市场，但他认为，集装箱运输发展长远而言仍显得更有利。他旗下的美国废物出口公司SA Recycling去年合共出口300万吨废金属，当中有三分之二是通过集装箱船出口，预计今年以集装箱船出口的比例将会更高。

　　另讯，对于全球集装箱海运业前景，有主要航运公司首脑发表悲观言论。汉堡南方航运行政总裁加斯特参观哥伦比亚卡塔赫纳的中转货站时指出，集装箱海运市场的最坏时候仍未来临，预期集装箱船市场明年都不会出现复苏。

　　他认为，在现阶段预计市场能在2010年复苏的人纯属投机，因为在现今极之不稳的状况下作出的推测并不可靠，今次危机是前所未有，影响范围亦波及所有地区，影响较小的中美洲国家进出口量亦下跌一成。加斯特表示，班轮公司疯狂地订下新船订单，集装箱船供求严重失衡，已直接拖延海运市场复苏。他表明：“即使全球经济开始复苏，船只供求仍需时间恢复平衡”。

　　以往汉堡南方都是合并能手，市场份额因而得以快速增长。不过，加斯特认为，现时并非业界预期进行合并的好时机，进行合并的障碍明显要比过往的调整期要多。他表示，现时各家公司都只能集中精力稳定局面，无暇寻找收购对象，即使有班轮公司正寻找目标，大部分容许收购的公司要不亏损严重，要不流动现金严重不足，坚持进行收购只会显得不理智。此外，他又认为爆发割价战不能令大型班轮公司坐大，以便提出收购，因为小型公司可能更熟悉个别地区市场，加上以过去数年经营情况观察，大型公司的回报率与小型公司相去不远，因此现时进行合并明显并未如外界想象般容易。[大公网]

您还可以点击查询更多易舱网从宁波/上海到世界各地的海空运价格

如果您是货代/船公司用户：
　　免费加入“易舱联盟”，更多网上营销机会，订舱分享佣金。
如果您已成功加入“易舱联盟”，想要独揽航线运价发布权：
　　免费加入“庄家联盟”，航线运价自行发布，网上轻松揽货，订舱分享佣金。
如果您是货主/进出口企业用户：
　　免费加入“发货人俱乐部”，享受最优海空运价格，旺季舱位优先保证，订舱分享佣金。 

您还可以：
　　• 快速查询港口/机场三字代码
　　• 了解我们的行业现在正发生什么
　　• 查询您可能不知道的行业知识
　　• 还可以进入我们的社区跟我们交流