在集装箱船东眼里，现在的船公司分为两派，一类是继续看好后市的，一类是谨慎看待后市的。

　　一知名德国船东进一步指出马士基属于前一派，而后一派的代表是美总轮船。总体来看，船公司此时开新航线的意愿偏低，原因依旧是油价高、运价低。“舱位利用率仍然不错，但亚欧线的运价显然太低了。这给租船市场带来了消极影响。”该船东说。据他介绍，亚洲市场上的支线船所受压力尤大。不过，租金尚可。

　　除高油价、低运价外，租船市场还受到了创纪录新船交付的冲击。据克拉克森估测，今年到目前为止，已有36艘船（23.1万TEU）交付。这占到第一季度预期交船量的60%，可见延迟交船与撤单等现象仍然存在。全年的交付量预计将达到110万 TEU，2012年预计达到130万TEU。

　　法国海运咨询公司Alphaliner警告，创纪录的交船速度可能对运价形成压力，同时逆转租金的上升趋势。据Alphaliner称，本月目前已有26艘船（16.8万TEU）交付，4月还有望打破这一记录，预计将交付32艘船（22.65万 TEU）。

　　另外，按计划5月将有41艘船交付，前五个月的交付量将达到68.8万 TEU，考虑到延期交船等因素后，本年度的交付量将达140万TEU。

　　随着对船舶的需求下降，运力增多或将造成运力闲置。这预示着租金自年初上涨了30%后将开始趋于平走。一些分析师和经纪人预计未来两个月内租船市场将继续处于压力之下。而该船东则表示吃不准未来几周的走势。

　　复活节期间，租船市场成交冷清。汉堡船舶经纪人协会发布的新Contex指数较前一周下跌8点后报698点。自进入4月以来，该指数已经跌去19点。成交较多的是2000 TEU - 2800 TEU的中型船。“有一些即期运力签订了短期租约，租金水平与‘上一笔’类似交易相仿，另一些远期交付运力的租金水平也能与前一周持平。”汉堡船舶经纪人协会在最新的一期市场报告中写道。不过，据经纪人介绍，2800 TEU船的租金差别很大，主要取决于船舶的船龄和油耗。鉴于燃油成本的重要性日益增高，现代型船的竞争优势明显。

　　Braemar经纪行发布的BOXi指数本周下跌1点到100点，跌回3月底的水平。近期的成交包括，中海集租下船东NSC Schifffahrtsgesellschaft 的“Cap Norte”号（3091 TEU），租期较短，最长为40天，租金为18000美元/日。地中海航运从德国船东F.A. Vinnen那里租下了“Merkur Sky”号（2638 TEU），租期12个月，租金为13000美元/日。此外，太平船务租下了“Nordeagle”号（2110 TEU），租期12个月，租金为12400美元/日，船东为Reederei Nord。