在2011年前3个月中，好望角型散货船成为仅有的主要交付船舶并且还有所上升，由于船舶规模的上升，亚洲船厂的交付量突破103万载重吨。

　　据克拉克松数据显示，至少有58艘共10万载重吨的船舶投入服务，包括超大型的矿砂运输船。

　　这一数字也去年第三季度相同，但载重吨上要高于去年第三季度。在总体造船市场看，散货船交付比例是下降的，全球交付总数为518艘，共215万总吨。虽然这一数字高于2010年最后三个月的205总吨，但仍低于去年1月至9月的262总吨。

　　克拉克松研究服务部董事总经理说Martin Stopford ：“由于船厂的现金流问题，为回收货款，船厂非常可望交付船舶回笼资金，从而使船厂进入了船舶交付高峰期。我认为可能我们将进入一个相对比较放松的时代，他们将推动船舶交付高峰的到来。”

　　船厂的集装箱船去年的交付量减少，而这被事实所扭曲。因为船东的财政问题，原本在2009年交付的集装箱船延迟到2010年。相比较2008年，船厂集装箱船的交付量达到150万TEU，而投入运营的下降到110万TEU，而在2010年上升到140万TEU。相比之下，2011年的前三个月共有231000TEU集装箱船交付。

　　在油船方面，在2011年首三月里共交付超过10000载重吨的油船达9990万载重吨，比2010年同时期投入运营的1380万载重吨的记录下降了30%。

　　中国在第一季度共交付船舶219艘，达800万总吨，相较2010年第三季度的356艘980万总吨，是自2009年以来季度最低数字，克拉克松数据显示。日本交付108艘共460万总吨，比去年同期下降了三分之一，而韩国船厂共完工111艘共740万总吨。