伦敦对冲基金公司Castalia Fund Management预期，巴拿马型船租金长远会受惠于日本重建而增加，第四季可较现水平升55%，带动整体干散货船市场处于较理想水平。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）周四连跌8天，在清明节假期和巴拿马型船运力过剩的情况下，巴拿马型船和海岬型船需求目前都欠缺支持。

　　巴拿马型船指数（BPI）周四报1737点，跌2.9%，日租金为13937美元。海岬型船日租金再次处于1万关口以下，只有8381美元，海岬型船指数（BCI）跌2.2%，报1638点。BDI报1401点，跌2%。

　　Castalia Fund Management执行董事亚庇尔，早前曾准确预测海岬型船租金会在2月初短期反弹，他认为巴拿马型船长线经营前景始终较好，跌势只属短期。他亦预计，巴拿马型船第四季远期运费协议（FFA）日租金会升至22000美元，比较周三FFA报价的14175美元水平，将大升55.2%。

　　专家指出，巴拿马型船需求减少与日本核辐射有关，因为该国部分地区的运输系统未恢复。中远控股旗下营运全球最多的巴拿马型船，截至去年底，共营运166艘巴拿马型船，当中75艘属自有船。日本邮船（NYK）和川崎汽船本身亦是巴拿马型船的主要营运商，营运船艘数量是全球第二和第三多。

　　世界钢铁协会日前发表声明称，日本钢厂已差不多完全恢复大海啸发生前的产能水平。亚庇尔认为：“我们都在谈谷物、铁矿石、电煤和焦煤的未来需求，前往日本的原材料航运需求量年底时必定会大幅增加。”他指出，在此大趋势下，巴拿马型船会较大型干散货船更受青睐，因为可在更多港口停靠和装卸货物。

　　挪威佛力士船舶经纪最新周报指出，巴拿马型船大西洋市场的租船活动依然淡静，基于新租家不多和船舶供应量渐升，该船型租金目前正在受压。此外，本周初是中国的清明节假期，太平洋租船市场交投有限，期租日租金介乎14000至14500美元。南美谷物出口旺季过后，未来一个月的租金料会维持疲弱。

　　该公司预期，该船型表现或要在第三季才见改善，因为印度取消铁矿石出口禁令，以及巴西亦会增加出口，都是较能预见的刺激因素。伦敦克拉克森船舶经纪预期，巴拿马型船队运力今年会增11%，较海岬型船少6个百分点。