［导读：今年上半年，大连远洋公司按照《第二个“精益管理年”活动实施方案》的要求，制订了各降本增效项目的实施方案，取得了显著成效。］

　　截止6月底，30个降本增效项目完成年度节支计划的74.9%，实现了“时间过半、完成任务过半”。其中，四个重点项目——港口使费控制项目、燃油成本控制项目、保险费控制项目和人力资源成本控制项目均提前超额完成了年度节支计划；机务五项费用上半年发生额仅占年度计划的22%；财务费用控制项目节支效果明显；其他各降本增效项目也都实现了预期的节支目标。此外，通过降本增效项目的实施，公司基础管理进一步夯实。例如，安技部建立了船舶经济航速档案，为指导船舶节能降耗奠定了重要基础；并制订了《船舶生活物料消耗定额》，正在进一步完善中；企管部将船舶固定成本分解到秒，进一步强化了船舶和机关的成本意识；在航运部和安技部的共同努力下，船舶非生产性停泊天和非营运天得到了有效控制，船期效益显著。
　　
　　下面介绍上半年成效显著的二个典型案例：
　　
　　1、非生产性停泊天控制项目
　　
　　非生产性停泊天是船期成本的重要组成部分，而非生产性停泊天的多少体现着船队经营管理水平和成本控制能力。今年，公司航运部门继续从运输生产的各个环节入手，加大船舶非生产性停泊天的控制力度。在航次衔接方面，及时保持与货主联系，综合考虑天气、船况等因素，尽量避免或减少等待受载期的时间；在航次执行过程中，从航行和装卸货作业等各个环节入手，与船舶密切配合，与租家和代理及时沟通协作，尽量控制非生产性停泊天的产生；在航次结束后，及时计算滞期费，并派专人时时跟踪索要，使可以计入装卸时间的船期损失尽早得到补偿。
　　
　　由于航线较短，航次衔接较困难，加之受港口拥挤、库容原因等影响，巴拿马型船舶一直是公司船队中产生非生产性停泊天的大户。针对这种情况，今年，航运部门对巴拿马型船的经营方式和航线进行了调整，使之更加多元化，减少了公司巴拿马型船相互之间在远东市场的竞争。同时，针对巴拿马型船经常遭遇港口拥挤的情况，上半年，航运部门共派业务人员现场疏港30余次，加强了同港口、收货人和各监管部门的沟通，增进了相互之间的了解，对减少船舶待泊时间起到了十分重要的作用。
　　
　　2、财务费用控制项目
　　
　　随着人民币不断升值，公司美元收入的汇率风险越来越大，为此，公司财务部门通过早结汇、多结汇、远期结汇、招标结汇等多种手段。例如，采取多家银行、多次报价的方式，本着“谁的价格高，就与谁做业务”的原则，最终确定我公司在建设银行办理三个月的远期结汇业务，在中国银行办理远期结汇业务，每次分别结汇，期限分别为5个月、9个月及12个月，该措施将有效降低汇率风险。5月11日，公司财务部门收到银行信息，得知在近日内人民币将大幅升值，公司立即将美元在当日进行了结汇，公司降低财务费用。再如，由于市场上人民币升值预期依旧存在，美元/人民币的远期结汇汇率贴水幅度比较大，因此，公司在多次与银行沟通并进行可行性分析的基础上，决定采用美元/人民币结构性远期结汇，规避汇率风险，并已于5月份签订合同。[中国航贸网]