长荣海运董事长谢志坚日前表示，从目前正著手进行的太平洋航线年度合约换约协调状况来看，今年集装箱航运业景气相当健康，调涨价格可以期待；而长荣海运也积极布局包括东南亚航线、与南美西岸直靠航线，以拓增成长动能。

　　谢志坚指出，2010年受惠于全球景气复甦，集装箱海运也随之由谷底反弹，回暖幅度更优于业者预期；然而谢志坚同时强调，景气并不是决定海运业者赚钱与否的唯一因素，而是要看全球市场的船舶运能与贸易需求供需平衡状况而定。

　　谢志坚表示，从各方资料研判，今年全球新的集装箱船下水预估会增加8.8%运力，投放于泛太平洋航线的船舶运能会增加8%，而远东－欧洲航线则会增加8至10%；谢志坚指出，在全球新增运能中，会有74艘运能逾8000 TEU(标准20迟柜)的集装箱船下水，由于大船主要将投放于泛太平洋航线与远东－欧洲线，预期对这2条航线造成小幅供给过剩压力，但航商也已从过去经验中学到调节运能供需的窍门，因此整体看来市场供需仍会处于平衡。

　　对于集装箱航运的3大龙头马士基、地中海、达飞航运持续打造新船，扩张市佔率的策略，谢志坚则直言，长荣并不以提高市佔率为主轴，经营海运就是要赚钱，而今年长荣并没有新船下水，无论今年货运需求意外爆出急速的成长或衰退，长荣都可以靠著租入或退租船舶来弹性因应，成本压力也相对较低。

　　长荣目前打造中的新船共有24艘，最新一批造船订单也将在今年上半年明朗化；按照规划的长荣新船点交时程来看，2012年第4季起才会有8000 TEU新船开始交船。

　　在新航线开发方面，谢志坚透露，亚洲以中国为核心的贸易强度续增，今年1月亚洲各国对中国大陆的货运量，日本增加42%、韩国增加41%、台湾增加33%、东协增加34%；而南美市场4.3%的GDP平均成长预估值也优于美国的3%，因此长荣海运锁定这2大市场，今年将持续开发亚洲区间与直靠南美西岸的航线，寻求获利持续成长的动能。