最近一段时间以来，预测全球集装箱海运市场的走势变成了一件吃力不讨好的事。

　　那些分析师们不得不在他们的研究报告中四处加入“不承诺”的声明。遥想两年前，他们是怎样的口若悬河，实际上当时整个行业都是如此。

　　不过，现在点似乎正自发地按某种规律排列成型，让我们开始可以连出一条明晰的曲线。

　　最明显的莫过于，今年货运量强势反弹。它始于去年10月，并成功地延续了将近一年，势头则正如之前货运量锐减一样让人感到空前绝后有。

　　然而，这股反弹势头似乎已是强弩之末。疲软迹象已显，船公司也开始小心翼翼地撤减运力。

　　通常来说，最新体察市场冷暖的是货代，但考虑到他们的位置处于船公司和货主之间，他们总是谨言慎行。即便如此，近日Kuehne+Nagel仍然表示第三季度海运市场将趋疲软，这等于是在告诉他们的消费者和供应商贸易环境很有可能变得糟糕，至少是在中国春节的货运高峰之前。

　　其他货代的口风也大致如此。此外，亚洲港口的一些最新数据也为此提供了佐证。法国航运咨询机构AXS Alphaliner本周时事通讯中记录的9月份亚洲地区各主要港口数据显示货量自今年中国春节以来首次出现月度环比下滑。大洋彼岸的洛杉矶与长滩亦是如此。

　　如今，供应链上的参与方——港口、船公司以及货代大都预期这条下降曲线将延续，第四季度的疲弱程度或将更甚以往。

　　鉴于欧美经济停滞不前，下降趋势很有可能将一直延续到明年的第一季度。不过，现在还很少有人去预测2010年后的事。