法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告称，全球闲置集箱船比例已回落至1.7%的低位，反映海运旺季的庞大需求仍在吸收新船运力。马士基经纪预计，经历去年的造船新单干涸期后，今年新增集箱船订单的总计运力可能达到50万箱。

　　Alphaliner报告指出，目前全球只有折算运力23.6万箱的集箱船被殒置，占总船队运力比例只有1.7%，较两周前的1.9%进一步回落。该批殒置船共有135艘，当中44艘为500箱至999箱船，只有1艘运力高於5000箱，显示船东和班轮公司仍在积极动用旗下的集箱船大手吸收旺季货源。

　　鉴于集箱海运需求复苏稳健和新船售价仍处于低位，不少船东和班轮公司已一改去年作风，重新考虑订造新船，放眼在两年后投入营运。今年率先决定订造新船的是长荣海运，大手订购10艘8000箱船，其后新加坡海皇东方航运（NOL），投放12亿美元买入8400箱和1.07万箱新船。

　　单计上述两家公司的订单，全球船东今年已订造约20万箱的新船。马士基经纪本周发表报告预期，新船订单会陆续有来，全年新单箱船折算运力可能会超过50万箱，明年更可能达到150万箱。

　　尽管相较去年订单干涸情况，马士基的预测或显得太高，但假如以07年的造船高峰期比较，当年全球船东合共订造320万箱的新船，更包括200艘运力超过8000箱的船舶，马士基预算的150万箱其实仍不足其时的一半。

　　目前船厂交付新集箱船日程已排期至2014年，明年将是交付高峰期，期内将有130万箱的新船进入市场，2012年则仍有120万箱。

　　马士基经纪统计，今年首7个月已有85万箱新船进入市场，积存订单占现有船队比例已由08年底的60%下跌至26.7%，显示新船对市场的压力正在减轻，但亦有业内人士指出，市场对新船供应的受压能力，要留待旺季后才可真实反映。