摘要：由于今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。日前马士基开始拒收一部分货主的托运并及时收回空箱弥补货箱周转不灵的问题。同时达飞、中远也表示航运需求量仍处于不断增长中，已经远远超出预期，而且中远宣布7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。

　　全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。

　　据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。目前马士基已经启动所有闲置船舶用于重新安置空箱，同时订购大批新箱，希望平稳度过接下来的旺季。

　　达飞轮船公司亚洲区高级副总裁克劳德贝尔在香港说，这次货箱短缺情况在亚洲许多地区是普遍存在，涉及面之广是近几年内少见的。与此同时，航运需求量仍处于不断增长中，已经远远超出预期。中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。

　　航商旺季狂加附加费
　　卡拉斯表示，集装箱短缺问题预计持续到今年第三季才会渐渐回落，第四季是集装箱运输的淡季。这种“失衡现象”非常不健康的，也不利于公司长远发展。目前包括中远集运和中海集运两家中国最大的航运公司，都已经公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。

　　据香港付货人协会表示，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。该协会总干事何立基说，航运商利用缺箱和旺季狂加附加费，以达到利润最大化。他希望航运商在“抢钱”同时，必须提供更好的服务及提高发货速度。