摘要：由于旺季货量增幅，全球闲置运力大减，闲置售箱船仅3.5%，泛太东向线运费已超08年金融海啸前水平，集装箱海运市场将出现一次小型反弹。班轮公司相关人士表示此情况将会持续数月。班轮舱位使用率亦回复至合理水平，整体营运环境均合乎经济考虑。
　　
　　泛太平洋稳定协议组织（TSA）日前发表声明称，美国消费信心趋于乐观，班轮公司将会在泛太线经历强劲的旺季货量增幅，急速升势亦会持续数月。在航线运力庞大需求下，全球闲置箱船比例已大减至3.5%。德鲁里报告显示，泛太东向线现货运费已经超越08年金融海啸前的水平，反映在实体经济全面复苏前，集箱海运市场出现的一次小型反弹。

　　德鲁里供应链咨询分部总监达玛斯表示，集箱运费目前的反弹幅度非常惊人，甚至已超越金融海啸前的每大柜2000美元水平。

　　该公司数据显示，在6月上旬，泛太东向线运费升至每大柜2607美元，单周急升19%，甚至比08年同期的2043美元更高。去年同期的运费只为每大柜921美元，其后在7月更一度跌至871美元，现运费水平已较去年急跳1.83倍。

　　预期畅旺持续数月
　　美国总统轮船公司总裁邢益民说：“不管是付货人或班轮公司，都不能在今年农历新年时预测集箱海运市场走向。不过，现时看来最坏情况已经过去，尽管美国新增职位数量减少，零售销售额亦回落，泛太航线海运需求依旧非常殷切，美国消费者对就业前境和收入趋于乐观。”

　　TSA主席金永敏表示，班轮公司现时预期旺季将出现显著货量上升，而且此情况会持续数月。他认为，班轮公司去年合共在泛太在线损失150亿美元，此经验令业界更清醒，业界现时已不再以亏本经营航线，班轮舱位使用率亦回复至合理水平，整体营运环境均合乎经济考虑。

　　德鲁里报告分析员认为，泛太线运费近日暴升反映三大因素，分别是新旺季附加费水平、东向线运力紧绌和空箱短缺。研究报告指出，班轮公司为本年度泛太线年度合约谈拢的运费水平，已是上年度合约运费水平的一倍，反映业界能确保在未来一年获得可观收入。

　　闲置售箱船仅3.5%
　　报告指出：“当你注意到香港至洛杉矶线、上海至洛杉矶线、上海至纽约线或上海至芝加哥线的统计数据，基准运费都能录得超过60%的按年增幅，显然是在实体经济全面复苏前，集箱海运市场出现的一次小型反弹。”

　　此外，航线运力需求亦反映在闲置船比例数据上。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner最新报告显示，全球闲置集箱船目前只有234艘，折算运力已回落到48.2万标箱，较一周前再减少6.6万箱，只有3.5%，是自08年12月以来最低水平。在该批闲置船中，只有7艘船的运力在5000箱以上，相较去年同期533艘船闲置时，有52艘船的运力在5000箱以上，营运远洋航线的大型船需求明显上升。