经济复苏，全球贸易趋旺，空箱短缺问题随之严重，在短短数月内更蔓延至大洋彼岸，波及美国农产品市场。美国农产品承运商上周四在三藩市举行的全美农业运输联盟年会（AgTC）上表示，北美农产品出口每年大约要用300万标箱，但海、陆路承运商此刻却提出加收额外附加费，大量大豆、棉花、谷物等农产品因而无法装卸运输。货主及粮油加工商怨声载道。

　　AgTC总裁弗里德曼表示，目前部分货主还面临著承运商要求加收额外附加费的困境，这对他们而言简直是雪上加霜。航商提出每标箱加收60美元，每大柜收75美元的新收费标准，并在合约中注明，所有不接受加费的货物都被列入“不装载货物”范畴。这次加费距离新的服务条约生效（4月1日）不过数月，令许多货主表示很难接受。

　　以销售有机大豆为主的SB&B食品公司主席罗伯特在会上说，2010年是糟糕透顶的一年，许多承运商纷纷取消原来的预定服务合约，甚至有与公司合作长达15年的航商。目前铁路承运商和航商正对美国东岸大都会地区的进出口进行持续估价，他们大部分主张水运，不想通过铁路运输，希望减少堆积在港口的集装箱，但这样一来，中部的公司就遭殃了，农产品经济将进一步恶化。

　　泰森食品公司国际运输及铁路营运部主管伯恩表示，货箱短缺导致严重的库存积压问题，而且更糟糕的是，这还意味著公司有可能无法在合同期内准时交付货物。他说，农产品出口主要包括有家禽、干草、棉花、谷物、葡萄酒、白酒、皮革和林木业产品等，对北美出口业的繁荣和发展具有很大意义，也为承运商提供了持续、稳定并且数目可观的贸易，他们不应该杀死“下金蛋的鹅”。