摘要：所谓KG基金就是通过KG公司这种模式募集的基金，基金投入航运业（包括新船的订购）就成了航运KG基金。08年的金融海啸令KG基金资金不足，日前大部分KG基金实际上早已破产，由银行垫支船舶管理费，避免大量船舶被取消赎回权。未来事态发展还将视银行取态。
　　
　　德国船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement行政总裁杜素迪斯日前在汉堡表示，大部分KG基金实际上早已缺乏资金而破产，不少涉及财困基金的船舶虽未被银行没收，却正由银行垫支船舶管理费。他认为，此反常做法已被各国央行默许，后者选择以特别程序处理金额庞大的船舶贷款。

　　金融海啸在08年爆发，令KG基金资金不足，基金合伙人无力偿还银行贷款。部分船东早前曾预期，将有大量KG基金难逃破产命运。德国船管业内人士称，目前未见有大量KG基金倒闭，是由于银行在背后悄悄操控，避免大量船舶被取消赎回权。少数银行已取得涉及财困问题船舶的拥有权，并准备监督有关船舶营运。

　　他称，假如有关贷款协议仍未正式终止，或者抵押船舶仍未被出售，部分银行愿意向船管公司保证，能提供船舶的日常营运开支。银行亦订立相当条件，确保能连本带利收回贷款。他表示，假如船管公司不能赚取收入，自然不会接管船舶，上述做法可令银行和船管公司各取所需。他说：“审计员去年核销贷款时必知道（此情况），各国央行亦必知道，但他们不愿作出任何反应，因为涉及船舶融资金额过于庞大，足以影响全国经济稳定。”他认为，大量船舶被撤销赎回权的情况未现，反映各国央行默许银行以特别程序处理船舶贷款，涉及的银行亦不只是限于德国。他估计，70%的KG基金实际上已经破产，未来事态发展如何，将视乎银行取态。