在论坛上，来自美国、荷兰、马来西亚等国的知名物流企业高管与国家发改委、国务院经济发展研究中心、中国物流与采购联合会的有关专家，就“发展三方物流，打通国际通道”为重庆建言献策。

　　“长江驳船服务是最经济的方式，但受到自然条件、河道水位的限制，运输时间最长，且只能运用于水路运输，局限性较大；公路运输便利性强，可门到门服务，但成本最高，不适于所有货物。铁路是中国出口商所采用多式联运方式中使用度最低的，仅有2%中国出口集装箱货量是铁路运输，而美国是40%。铁路运输成本相对低廉，服务水平和可靠性强，但中国的铁路运输是垄断经营，运力不足，班次和线路有限，货运没有优先权。”康国仁比较了内河运输、公路运输、铁路运输的优劣势。

　　康国仁说：“中国拥有世界最高效的海运码头，但国内长途水陆货运服务未达到国际先进水平，中国运输成本占国民生产总值的百分比是美国的1.5倍。除沿海外，加工贸易出口增长集中在长江流域各省市。2005年至2009年间，长江流域沿岸省份的加工贸易出口量复合增长率是全国平均水平的4倍，长江流域为内陆城市和沿海地区提供了一条不可或缺的多式联运通道。”

　　他认为，重庆位列中国五大中心城市，要吸引到更多制造商从成熟的沿海地区转移到内陆，就要努力弥补物流基础设施在量和质上的不足，重庆打通西南物流大通道，必须借助多式联运方式，提高物流运输效率。

　　渝物流应加快转型
　　“国际IT巨头落户重庆，既是一次前所未有的机遇，亦是一次严峻的考验。”荷兰TNT天地华宇物流CEO徐水波认为，目前重庆的高端物流企业不多，全国网络覆盖也不全面，这是IT企业落户重庆后顾虑的方面。电子信息企业对物流运输要求较高，物流企业应加快自身定位和转型，从而赢得更多市场。本地各物流公司不要盲目打“价格战”，单靠低价竞争，而应提供更好的以服务为主的竞争手段，迎合客户需求。“如果政府能够给物流产业一些政策上的扶持，做到物流畅通，对行业发展也是很大的促进。”徐水波说。

　　“重庆引进高端制造产业，需要的运输服务要求就非常高。”徐水波表示，重庆的物流状况，受到已经落户的国际巨头高度重视，TNT天地华宇将在6月份开通重庆至北京的“定日达”线路，这是其继重庆至上海、重庆至广州后开通的第三条“定日达”线路。他同时透露，重庆信息产业具有巨大商机，目前还在洽谈阶段，肯定会与国际IT巨头有深层次合作。

　　美国总统轮船北亚区总裁康国仁在渝洽会举行的“西部国际物流大通道论坛”上建议，中国中西部已经成功吸引了大量新投资，特别是高科技产业，中西部还将成为跨国企业关注的热点。如果中国的铁路运营领域继续不向私人公司开放，铁路运输或将成为限制产业向内地转移的瓶颈。内陆重庆须借鉴美国、印度经验，适当引入竞争机制，提高铁路服务质量，优化物流成本，从而提高出口市场竞争力。