伦敦克拉克森研究发表最新报告，再次调低全球集装箱船运力增长预测至6.1%，反映新船进入市场的速度远低于预期。但报告提醒，整体海运市况仍然脆弱，船东不宜在此时趁低价造新船。
   
　　去年新集箱船延付及撤单率平均达到45%。克拉克森估计，该比率在今年首季更高达60%。期内共有24艘老旧箱船送往拆船厂，折算运力约3.84万箱，加上船厂未再接获集箱船订单，进一步拖慢整体集箱船队运力增长速度。克拉克森最新预期，今年海贸量增加8.8%，集箱船运力只会增长6.1%，远低于原先预期数字。
   
　　不过，该公司提醒，推迟交付新船运力仍是稳定集箱海运市况的关键因素，尽管各条主干线货量出现健康反弹，新船运力增幅亦受限制，但基于闲置船比例仍属偏高及整体箱运量处于低水平，船东目前不应该订购新船。
   
　　环球金融海啸爆发后，班轮航线货量和运费急剧下跌，眼见货量未能消化庞大未交付新船，各地船东已停止继续造船，新船造价亦因此跌近一半。但克拉克森指出，不少船厂近期已调升新船造价，主要由于货量和运费均在改善，以及部分船东声言要借着低价时机，重启订造新船计划。
   
　　该公司预期，受惠于美国消费者信心好转和零售销售额上升，泛太东向线货量今年将增加7.1%。尽管亚欧线货量料将上升超过10%，但去年退出该航线的运力或在今年归来，将令班轮公司收益率受压。