中国海运集团总部于4月26日起入驻新的办公大楼,总裁李绍德借此向员工发出训示:公司面临艰巨的结构调整和转型的任务。据悉,集团下属的中海集运继2009年巨亏65亿元后,今年一季度仍有可能亏损。而下属的中海发展2009年利润10．65亿元,今年一季度已宣布实现净利润4．58亿元。
   
　　中海集运今年接收2艘5800箱船,集装箱船数量增至130艘,折算运力为50．3万箱,但今年同时将有1．1万箱的运力退租,并拆解约5000箱运力的船舶,船队总运力不会出现净增幅。
   
　　中海发展4月22日已经公布2010年一季度业绩,完成货物运输周转量621．9亿吨海里,同比增长28．64％,实现营业收入271880万元,同比增长27．85％。实现净利润4．58亿元,同比上升44．77％。
   
　　集装箱、油运、货运是中国海运集团排列前三位的主营业务,并主要由中海集装箱运输有限公司中海发展股份有限公司负责经营。中海集团自1997年起大力发展集装箱运输,形成了150多艘船、约50万标准箱位的运力规模。油轮船队的内贸运量则占据国内海上石油运输量的80％以上,散货运输船舶是中国沿海最大的散货运输船队。
   
　　但是,上述两大公司经营三大业务的能力在2009年全面衰退。中海集运2009年完成重箱量674．179万ＴＥＵ,同比减少约4％;国际平均运费下跌39．9％,国内航线平均运费下跌33．7％,实现收入197．4亿元,同比下降43％;分销、行政及一般开支相比2008年大增30％至6．9亿元。最终,归属母公司的净亏损达64．9亿元,相比2008年的4700万元利润额大幅倒退。
   
　　中海发展2008年完成货物运输周转量2217亿吨海里,同比下降3．3％;实现主营业务营业额87．30亿元,同比下降49．3％;实现归属于母公司的净利润10．65亿元,同比下降80．2％。相比中海集运好歹还有盈利。
   
　　中海集团总裁李绍德对2010年前景相当谨慎。这位总裁已经在3月下旬的国际航运上海论坛透露,中海集团决定优化船队结构、控制船队发展速度,一方面不再大量订造新船,而是通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源,另一方面则将船队的发展与中国能源、原材料的运输安全相结合。[上海商报]