德国交通信贷银行（DVB）日前发表报告指出，虽然波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）上周重回3000点大关，短期散货船需求稳健，但现时租金水平最高的巴拿马型船，今年平均现货日租金将只有13000美元，回到2002年的低水平。

　　BDI上周五报3009点，升0.3%。受压已久的海岬型船日租金连日攀升，但升幅轻微，报26419美元，仍低于巴拿马型船和超灵便型船，两种船型日租金分别为32472美元和27124美元。

　　波罗的海国际海运理事会（BIMCO）报告称，在新海岬型船涌进市场的情况下，现时租船市场非常依赖中国对钢矿砂的需求。

　　重回02年水平
　　美国能源咨询公司Dahlman Rose研究部总监诺克达表示，上周现货租船市场重归活跃，必和必拓亦再次开始租用海岬型船，该船型日租金因而稍见回升。

　　BDI在整个首季都在2500至3500点上下徘徊，自上月底跌穿3000大关后，直至上周四才重回3001点，租金走势不明朗。作为主要船舶融资银行的DVB近日专为巴拿马型船市场前景发表报告，始终认定庞大新船量会冲击散货船租金，料巴拿马型船今年平均现货日租金将会低至13000美元，相当于02年的低水平。

　　报告指出，全球巴拿马型船量将由去年底的1486艘，至今年底增至1520艘，但期内该船型需求量只会微增9艘，至1259艘，年底前可当作剩余的巴拿马型船多达261艘。即使是获租用的巴拿马型船，其使用率亦会偏低，有关供求差距在明年底将进一步扩阔至273艘。

　　该行又指出，不单船舶供过于求问题严重，运力与巴拿马型船相去不远的超灵便型船和小海岬型船，两种船型亦出现新船过多情况，将会间接分薄巴拿马型船的需求量。假如新船不见减少或放缓进入市场，租金将必定承受极大压力。自09年初至今，已有62艘新巴拿马型船被撤单，去年新船延付率达18%。[大公报]