2009年第一季度即将过去，全球经济仍在水深火热之中，晴雨表的航运业也依然萧条，港口货量锐减，海运价格低水位。可见金融危机影响正在加深，而我国虽然有大规模的救市和高增长率的基础，但从目前形势看来，现在断言我国外贸已经回暖似乎可能还为时尚早，且不论是否能率先突围，重要的是要有更大措施来稳定外贸，扭转航运。

　　我国已经数月港口统计萎缩，出口的下降最主要的背景是国际市场需求的低迷，不仅是我国，大部分国家已经都在面临贸易下降的危机。而贸易量的持续下降，也让集装箱运输市场跌入深渊，海运费已经跌至最底部。而恶性循环的是为了保证运力的合理性，不得不在货量不足的情况下提升航线运价，而且船公司在进入到3月后已经对提价自保的意愿有所加强，近日现代船公司就开始在亚欧航线上提价。

　　不过，提价能否有效执行，仍受制于贸易需求何时复苏和复苏程度。虽然预计第一季度见底，后半年开始回暖复苏，但从保守来看，明年后的全球供需形势才可能逐步有所改善，集运市场可能也将温和复苏。

　　针对目前严峻的形势，全球经济都已集体萎靡，所以应加强全球合作，振兴国际经济。鉴于国际的合作，可能在4月份的G20峰会上，将会有研究振兴经济的相关方案。而从我国来说，商务部已会同有关部门在加紧推进贸易融资政策的出台，进一步加强对于中小企业在出口融资、出口信用保险和出口资金担保等方面的支持。重点的是将有可能按照国际惯例逐步恢复出口产品零税率，这将给中小企业稳定出口防止回落注入强心剂。

　　两会期间，就有部分委员提出出对“零税率”的期盼。由于实行出口“零税率”政策有助于提高出口产品的竞争力，而且会扭转现在我国出口产品含税进入国际市场对企业带来的不公。鉴于国家经常调整出口退税的政策，一旦实行零税率，将改变以往的这个调控手段，从而是长期稳定不用调的政策，这会大大稳定中小企业的出口发展。

　　由于现在中小企业受金融危机影响最大，而国家就应该要扶持中小企业，首先就应该在税收政策上帮他们一把，以减轻我国现实行的先征出口税再进行退税的政策对企业来说是沉重的一个负担，毕竟现在现金流是危机中越寒最重要的东西。据悉，目前商务部已经开始研究出口零税率，并称相关的政策可能年内就会出台。 一旦把原先的税率修修补补改为彻底的零税率，那可能将是次真正的改革，而国内企业也势必正在“恭请”它的“救驾”！

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