一项船籍国反对不合格船舶的运动可能让不合格油轮失去"贸易的门票"。
　　
　　若干船籍国现正在调查是否可以撤消不合格油轮的油污民事责任公约 (CLC)证书，从而剥夺了这些油轮在全世界大约100个国家贸易的合法权利。随着船东保赔协会采取行动限制索赔联营甚至“禁止”不符合最低质量标准的船舶,也很可能会共同努力推出说服船体保险商签约制裁不合格船舶。
　　
　　加拿大和法国行政当局的初步研究发现, 尽管石油航运成为很多质量倡议的焦点, 去年共有156艘油轮被仅仅4个港口国监督(PSC)当局扣押,这些船平均每艘有15处缺陷。此外,列入欧洲港口国监督制度取缔名单上11%的船舶是油轮，而被欧盟取缔船舶的9%也是油轮。油污民事责任公约证书制度的运作横跨欧洲和俄罗斯以及南非、尼日利亚、澳大利亚、新西兰、日本和许多亚洲国家,而不包括除香港以外的中国。美国也有自己的财务责任制度证书。
　　
　　加拿大和法国也提出,差不多所有油轮都有油污民事责任公约证书可以提供一个新机制来取缔不合格的船舶,但希腊当局强烈反对这种想法。希腊指出，油污民事责任公约证书只是证实了船上有保赔协会签发的"蓝卡"，表明它具有按照国际公约要求的漏油保险。 这显示了用于赔偿和清理漏油的财务保障和可用资金。结果，这只跟保赔协会或其他保险商的信用有关,而不是跟船舶或船东有关。 希腊还辩称，由保赔协会推出的针对不合格船舶的倡议意味着只有合格的船舶将得到"蓝卡"， 所以进一步的措施只会创造一个新的官僚层而没有使石油污染的受害者得益。但在初步讨论国际油污损害赔偿基金时, 已出现了这样的情况：一些船籍国在签发油污民事责任公约证书以前已经考虑到了船舶的质量。
　　
　　加拿大和法国认为,在油污民事责任公约方面有足够的回旋余地，因为船舶质量将是连同蓝卡一道的有效的标准。法国也想拉船体保险商加入针对不合格船舶的运动,这是基于船舶的实际状况是已经投保了的，有别于保赔协会对船舶法律责任的保险。 它想看到一个调查,以确定船体保险同高免赔额或船舶未投保运营和伤亡之间是否有任何关联关系。
　　
　　国际海事保险联盟(Iumi)说,许多保险商都支持不让不合格船舶从事贸易的行动，但船体市场是个复杂而有竞争性的市场, 保险商的严谨程度和保险合同的条款差别很大。国际海事保险联盟称保险商在采取协作禁止不合格船舶方面面临困难,因为法律和竞争政策限制共享有关船舶的有害信息。国际海事保险联盟还指出,保险通常只占船东整体营运成本的10%至12%，所以即使大幅度增加保费水平也不会迫使不合格船舶的船东退出经营。［中国航贸网］