尽管外界普遍忧心亚洲集装箱航运市场需求减少会打击船运业，不过马士基航运亚洲区总裁普雷斯腾加特昨日在新加坡表示，今年全球货箱市场增长尽管达不到上年的8.7%，但仍会高于5%的幅度。外资企业进驻低生产成本地区是船运业发展的动力。外界认为由于亚洲等地的生产成本上升，使原材料和生产配件以船运输往亚洲的需求减少。不过，普雷斯腾加特认为成本增长轻微，亚洲等地相对低廉的土地和劳动力仍足以吸引外资，因此船运市场会继续受到支持。

　　另外，普雷斯腾加特认为未来数年更多新船付运，必然会对船租水平带来显著的冲击。不过，他认为马士基本身在削减运力方面已取得可观的成效，特别在削减AE5欧亚航线后，舱位利用率已有所提升。另一方面，德国船东瑞克默斯周一在新加坡出席新船名命仪式晚宴致辞时表示，环球信贷危机已令船运业的黄金周期提早过去。

　　他关注美国投资银行倒闭和并购，会对船运业等相关业务带来巨大冲击。他认为事件会收紧银行对船公司借贷的审慎程度，船公司需要提供更多资产抵押以获得银行的支持，流动资金会比以往紧绌，进一步压缩船运业。他认为，在过去12个月，整个船运市场的面貌已彻底改变，特别在过去10天，改变更为显著。加上，美国和欧洲对船运的需求正在减少，但有更多新运力投入市场，会再压低各类型船的租金。不过，他认为市场已注视到需求不能消化新运力，因此集装箱船新订单不会再增多。不过，面对新船订单的减少，他认为一些新兴船坞的经营环境将更困难，特别是中国未成熟开发的船坞。瑞克默斯旗下集团拥有125艘货船，当中有34艘为未付运的新船。他看淡船运业的前景，并表示在市场环境好转前，只会在与客户订定长期合约的情况下，才会考虑再订造新船。[大公网]