据海外媒体American Shipper报道，日前，马士基集团（Maersk Group）首席执行官尼尔斯·安德森（Nils S. Andersen）表示，08年上半年，尽管市场环境艰难，但集团的集装箱业务以及相关业务，包括马士基航运（Maersk Line）、南非海运（Safmarine）、马士基物流/Damco货运以及集装箱内陆服务，仍取得了一定的增长。展望下半年，他坦言将面临很大的压力。安德森说：“在美国与西欧国家经济持续减速、燃油价格不断高企、新运力源源不断投放市场的情况下，下半年集装箱业务将面临严峻的挑战。简单地说，我们对上半年取得的成绩非常满意，但对下半年我们持非常保守的预期。我们暂时看不到任何允许我们乐观的理由。”

　　上半年，集团集装箱业务的净利润达到了7300万美元，与去年同期损失2.19亿美元相比，进步显著。然而，在扣除船舶出售等一次性所得共计3.27亿美元后，集装箱业务仍然亏损。此外，马士基的streamLINE计划共产生1.72亿美元非经常性亏损，裁员近3000名。上半年，南非海运与马士基物流/Damco货运的利润分别为5600万美元、1000万美元。集装箱业务的息税前利润（EBIT）暴涨了249%，达到3.8亿美元，收入则增加了15%，达到140. 4亿美元，约占集团总收入的46%。集装箱业务仍然是对集团收入贡献最大的单项业务。

　　马士基有将近70%的业务以美元为功能性货币（functional currency）。上半年，马士基航运（Maersk Line）总计承运了620万teu货物，较去年同期增长了4.1%，低于整个行业7%的增长水平，也低于去年同期9%的增长水平。泛太线上，尽管第二季度货运量增长了5%，但上半年的货运量还是减少了7%。非洲与拉美航线分别增长了18%与5%。姐妹公司南非海运上半年的货运量增长了22%，达到了72万teu。

　　安德森表示为提高效益公司已准备好了在短期内丢掉部分市场份额。“考虑到目前的行情，我们很高兴我们的手持订单规模不是最大的，这意味着未来几年中公司将不可避免地丢失一些市场份额。我们希望将丢失的限度降到最小。不过，我们将通过提高舱位利用率来达到这个目的。当然，将来我们还会扩大市场份额，但这不是我们短期内优先考虑的目标。”得益于07年以及08年初亚欧线运价的暴涨，马士基航运上半年的平均运价，包括燃油附加费，上涨了12%。不过，随着中国至欧洲的出口增长放慢，以及亚欧线上新运力的加入，亚欧线运价正在快速回落。

　　另外，马士基航运上半年的舱位利用率与去年同期基本持平。在泛太线、澳洲航线上推行舱位共享（VSA）与亚欧线上的低舱位利用率分别起到了正、反两方面的影响。上半年，马士基航运旗下船舶消耗掉的燃油的平均价格增长了64%，马士基航运为此多支出了约11亿美元。眼下，燃油成本已占到了马士基航运总成本的26%，一年前，这一比率为18%。燃油附加费的征收与一系列节油措施的推行，如：降低航速，抵消了相当一部分燃油价格的上涨。马士基集团旗下另一独立经营的子公司APM 码头（APM Terminals）上半年的净利润为1.85亿美元，高于去年同期的4900万美元，这主要可归功于码头出售所得、码头费率普遍提高以及汇率增长3个方面。马士基集团上半年共获净利24.5亿美元，去年同期为15.6亿美元，增长了58%。油轮、气体船业务以及离岸业务业绩非常出色。息税前利润增长了93%至69.3亿美元；收入增长了30%至304.4亿美元。

　　集团表示由于石油价格走高、石油增产，加之出售船舶与钻台的收入高于预期，集团现已将08年全年的净利润预期从36亿-40亿美元调高到了40亿-46亿美元。08年的总收入预期为650亿美元，比07年的实际所得以及08年1季度时所做的预期分别高出约140亿与50亿美元。集团还宣布已放弃了某些非战略性资产的出售计划，这些非战略性资产原先预计可为集团带来约8亿美元的收入。[上海航运交易所]