由中海集运和宝钢集团两大央企组建的新合资公司正式宣告成立，双方在沪签署了合资框架协议和进口铁矿石长期运输包运合同。据了解，大型航运企业与大型钢厂两大央企形成这种合作模式尚属首次。 

　　双方是经过半年多的接触，最终决定以资产为纽带（中海集运控股51%，宝钢控股49%）组建合资公司，新公司将为宝钢集团提供两艘30万吨级和4艘23万吨级大型矿砂船承运进口铁矿石，预计到2015年末合资公司总运力将达到300万载重吨左右，在目前的基础上翻一番。 

　　作为中海集团散货与油轮运输业务的经营主体，中海发展有限公司直接参与了此次新合资公司的组建，并以矿砂船为“资本”，把6条大型矿砂船直接作为这个在香港注册的新航运公司的基础，连同其中5条矿砂船的长期COA包运合同一并进入新合资公司。中海集运总裁李绍德表示：“这既是使船东与货主双赢的战略项目，也为做大做强内地航运、钢铁业做了贡献。” 

　　对中海集运而言，这种做法使其得以长期占有宝钢及其它中小钢厂的矿砂市场，等于有了一个稳定的货源。对宝钢而言，海运费是其重要运输成本，而控制运输成本又至关重要，双方合作能够大大降低运输成本。而且，合资公司产生的利润两家共享，对稳定中国钢厂矿砂的运输具有重大影响，特别对当前矿砂涨价、国际运价大幅飙升的钢厂矿砂的海运费产生积极作用。 

　　纵观中海发展10年来的发展，业界已取得了三方面的转型：船队结构向大型化、远程化发展，目前运力规模已接近900万载重吨，仅去年定造的16艘超大型矿砂船，目前全已美元定价，合同签署完毕；经营方式已由沿海与远洋、能源与资源运输并举，目前远洋运输比重已占公司50%左右，亦从原“煤、油”运输为主向“煤、油、矿、气”等能源及资源品运输为主；盈利模式亦形成油轮、散货并重的大货主联营合作，与华能集团、神华能源、上海电力等大货主成立的合营公司，通过稳健的产权纽带双方建立起长期的战略合作，是次与宝钢的“联姻”不过是该策略的延续。 

　　李绍德对中海发展、中海集运的前景非常有信心：“中海发展目前的资产负债率仅为32%，公司现金流完全没有问题，去年公司每股收益1.4元，今年我有信心不会低于这个数字。”[大公报]