为减少油耗并降低温室气体排放，日本最大海运集团——日本邮船（NYK）将要求旗下船队，包括集装箱船、散货船、汽车运输船、油轮、LNG船以及邮轮在内的超过740艘船只，减速10%。日邮社长宫原耕治（Koji Miyahara）在对员工的新年寄语中透露了这一消息。
　　
　　宫原耕治称此举能为公司节省下超过25%的燃油并减少C02的排放。其实，不少班轮公司早在去年10月份时就开始在长途亚欧航线上推行减速，并用增加一艘船的方法来维持原先的周班班次。日邮所属的伟大联盟（Grand Alliance）正是这方面的先行者之一。
　　
　　德国劳氏船级社（Germanischer Lloyd）近日表示，3年前燃油成本在一艘8,000 teu船的运营成本中所占比重不过1/3，而现在已经上升到了63%。
　　
　　对于飙升的燃油成本，宫原耕治大叹苦经。他说：“燃油价格从5年前的164美元/吨涨到了如今的近500美元/吨，假设一艘集装箱船每天耗用200吨燃油，一天的燃油费用就高达100,000美元。而对特超巴拿马型船来说，这一费用甚至在120,000美元以上。在现有的体制下，集装箱船不可能在每天负担如此高的燃油成本的条件下盈利。这意味着传统的经营模式必须有所改变。”
　　
　　据初步估算，过去5年里，日邮的燃油成本上涨了约2300亿日元，截止至今年3月的07财政年度余下时间内将购买的最多可达600万吨燃油的费用还未计算在内。
　　
　　日邮已于去年推出了一项名为“save bunker plus”的计划，包括全面重审公司的航程安排和船只日常经营费用等内容。宫原耕治说：“为节约成本，我们甚至要求员工手工拧干洗干净的衣服。” 他同时鼓励员工大胆进行技术创新，比如提出改良发动机和船只的建议等。谈到环境问题，他表示公司会直面这一问题，不会在这方面落于人后。最后，他强调公司将始终把安全操作放在首位。
　　
　　无独有偶，日本第二大航企三井商船（MOL）社长芦田昭充（Akimitsu Ashida）在新年寄语中也不忘提醒员工关注日益高涨的经常管理费用。“除燃油外，维修、劳动力甚至润滑剂的成本都在上涨。”他说。 [上海航运交易所]