近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场。2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大。但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软。 

　　目前有一些公司开始倾向于将单壳油轮改装成矿石船，还有多家公司也有此打算。但由于目前超大型油轮新船订单数量巨大，导致船台紧张，改造油轮成为其他类型船将需要一个比较长的时间。 

　　由于船厂建造速度无法赶上中国铁矿石进口需求，已经有12艘二手油轮改造成超大型矿石船为中国服务。今年以来，干散货运费上升而油轮运费下跌，以及2010年国际开始实行双壳油轮标准，单壳超大型油轮转到干散货市场的动力更足。超大型油轮改装成矿石船仅需6个月，而新造一艘超大型矿石船从下订单到接船需要4~5年时间。目前市场上已有27艘超大型单壳油轮与5家船厂签定改装合同，干散货市场25万吨以上的订单有43艘，加上这批改装数量规模将接近100艘。 

　　例如，台湾海运公司（TMT）将把7艘特大型单壳油轮改建成特大型矿石船，此举将使该公司成为世界上最大的特大型矿石船经营人之一。有消息称，台湾海运公司在过去4个月里已经购买了4艘用于改建的特大型单壳油轮，该公司现有的5艘特大型单壳油轮中的3艘也将改建成特大型矿石船。受大陆钢厂需求上升以及单壳油船淘汰时限临近的影响，该公司越来越多的特大型单壳油轮正在被改建为特大型矿石船，据悉，改建后的矿石船，每艘船每单为期5年的合同可赚取大约2.5亿美元的收入。 

　　另有专家估计，2010年单壳油轮退出油轮市场也不是一蹴而就的事情。由于以上因素影响，今后单壳油轮退出油轮市场的时间和进度将成为油轮市场运营最重要的因素之一。[在线国际商报]