对于中国的钢铁企业采购的原材料成本中，海运费是不可忽视的。2007年无论是从澳洲到中国，还是从巴西到中国的海运费均比2006年上涨了100%以上，并且找不到任何阻止海运费上涨的条件，目前波罗的海干散货运价指数（BDI）已达9000点以上，预计几周内将突至10000点。 

　　为了寻求让中国的合作伙伴降低运输成本，亚洲能源开发有限公司（AEDC）已经决定改造一条280,000载重吨油轮（VLCC），投入到从巴西到中国的铁矿石运输业务中，运载期为十年。 

　　据亚洲能源的中国区总裁田国相先生介绍，目前全世界正在运营中的单层构造的油船大约150艘，占VLCC总数的1/3，国际条约规定，在今后10年内将分阶段中止单层构造的VLCC船的运营，今后，这一规定将得到强化。单层构造的VLCC船要么选择拆船卖废钢，要么选择改造成散货船，要么再加一层构造，继续运输原油。 

　　在中国的粗钢生产量不断增长的背景下，运输铁矿石和炼焦煤的成本不断上涨，所以将VLCC船改造用于运输散货，可谓是资源的“再利用”。其改造期比较短，工期半年左右，改造的费用大约2500万美元，加上维护修理等，应该在3000万美元左右。 

　　AEDC除拥有VLCC船外，亦运营Panamax和Supramax型船，总载重吨计达100万吨。[中国焦铁网]