法国船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（下称：BRS）数据显示，截至去年底为止，中国船厂承建海岬型船的手持订单量占全球五成，比例较08年上升3个百分点。 

　　报告指出，中国承建530艘海岬型船，以载重吨计算，占全球同型船积存订单的五成。当中以较小型的海岬型船为主，平均运力为15.5万载重吨。韩国船厂则承建191艘海岬型船，占全球积存订单比重由25%减至23%，平均运力达20万载重吨。 

　　日本船厂积存订单量为189艘，占全球比例由21%减至20%。其余海岬型则主要在菲律宾和土耳其建造，菲律宾造船业增长速度明显较快。 

　　尽管中国船厂持有大量海岬型船订单，但此前不少业内人士预期，部分中国船厂属于新兴船厂，资本实力和经验未必足够，难以抵御金融海啸的冲击，将会掀起倒闭潮。 

　　BRS称，对于部分船东而言，新兴的船厂倒闭能令少量积存订单报销，减少新运力涌入市场，海运市场得以自我调节。 

　　但报告指出，直至目前为止，中国造船业仍未出现大规模的倒闭潮，船东的预期或会落空。[大公报]