德国国家海事协调员奥图日前在波恩澄清，强调不会按照韩国船厂建议，为德国船东或者KG基金提供新船贷款担保，船东须私下与中、韩两国船厂谈妥总值368亿美元的新集箱船订单安排。 

　　新船总值368亿美元
　　德国船东现时是全球最主要的新集箱船买家，以总吨位计算，足占全球新集箱船订单的37%，中国船厂和韩国船厂各占订单金额199亿美元和139亿美元。不过，在环球经济危机的阴霾下，新船已成为船东和KG基金的沉重负担，纷纷寻求船厂协助，期望延迟交船和付款。据业内估计，约300艘新集箱船新单均来自财困的KG基金，资金不足问题早已迫在眉睫。 

　　奥图本月初曾造访韩国，了解有关德国船东和韩国船厂在新船订单安排的分歧，当时韩国船厂曾提议，由德国政府向船东提供贷款担保，协助业界支付在中韩两国船厂的新船订单，奥图当时未置可否。 

　　直至日前，他终于公开表明，德国政府不会为船东或者KG基金提供贷款担保，换取船厂同意推迟新船交付日期和缴款的决定，他认为此举只会令事件升级至政治层面。他又透露，德韩两国政府未有协商有关新船问题，船东和基金经理须私下与船厂谈判。而对于持有大量来自德国船东订单的中国船厂，情况亦属相同。 

　　虽然部分欧洲船东即使亲往韩国，亦难与船厂达成延付共识，此前就有法国船东要求延付订金，最终被船厂强行卖船撤单。不过，奥图却认为：“就我本人的印象，韩方完全明白问题所在，亦愿意作出配合。各方合作维持海运市场可持续发展，均符合相互利益。”业内人士认为，德国政府今次决定，或会对在中韩两国船厂的大量集箱订单带来颇大隐忧。[大公报]