伦敦金属交易所（LME）近日去信波罗的海航运交易所，就争论多时两所结盟提出新构思，建议成立合资公司从事干散货远期运费协议（FFA）的交易。 

　　LME建议新内容是希望设立一个新的监管交流系统，为干散货FFA市场“带来透明度、高效率和强大的技术平台，与所有货运市场参与者进行协作或合作。”LEM所持理由是根据欧盟金融管理局金融工具指令监管投资交易来处理。在该方面，恰恰是欧盟金融管理局没有将波罗的海航运交易所纳入范围的。 

　　金交所要占股权51%
　　建议还邀请波罗的海航运交易所及其成员考虑新的合资公司，可以入股25-50%的股权。而LME将会考虑提供股东一个“主要市场参与者的选择，可能包括关键的波罗的海航运交易所成员，以鼓励他们自我之间进行交易的流通。”但LME将保留主要股权，至少在51%。 

　　LME表示，它支持将包括自己的电子交易平台与能力，以吸引新的长期交易量和流动的FFA交易。这里是指日益严格的监管压力来自场外交易和规范的市场结算交流，并暗示这将增加货运期货交易转换的压力。 

　　LME主席布莱顿表示，LME用颇长时间讨论。“波罗的海航运交易所作为一个群体的种种问题，这是一个适当时机让LME和波罗的海航运交易所合资一家公司，而我们期待在伦敦发展这一重要的市场。” 

　　成交量料增5.5倍
　　该信是由布华顿签署并致函波罗的海航运交易所主席杰克逊，建议明确指出，新合资公司将可利用波罗的海干散货综合运费指数（BDI）作为基础，来进行FFA交易，但亦将继续适用于场外交易市场。 LME声称，新的交易以目前的FFA交易量为基础，预测交易量将因合资公司成立而增加约5.5倍。这将意味着FFA市场将出现新的流通量，至2021年预计额外会增加630万船天。 

　　该提案将分发给波罗的海的航运交易所成员。目前尚不清楚是否有成员会支持该项建议，但至少有一个有名望的FFA经纪表示怀疑。 

　　波罗的海航运交易所发言人在回应时发表一个简短的声明，表示“已经收到该封信，会认真作出考虑，并在适当时候将反应直接转达LME。”然而，资深期货经纪商货运投资服务公司总经理巴纳斯基威斯则作出了一个很关键的反应。 

　　他认为，LME的建议继续显示出惊人的无知。他提出一言双关的质疑：在全球干散货运输业内，难道他们真的认为铝的所有产品都是由散货船运输吗？言下之意，LME似想只手影响全球干散货运费能力之嫌。 

　　经纪指金交所无知
　　他指出，LME提出的方案是一刀切的解决办法，而这种配方对行业是一个灾难。他表示，目前FFA市场的行家与经纪期望建立一个全球网上平台，为经纪、贸易加工和结算运费和其他相关商品所应用。
　
　　市场有一个共同愿望，希望看到发展以电子方式交易的合约，但方式和时间表必须适应期货交易。[大公报]