据报道，2012年是出口贸易和航运业非常严峻的一年，全球贸易和海运需求增长缓慢，新船交付量保持高位，市场充斥巨大供给压力。中外运航运也遭遇寒冬，集团去年全年纯利按年倒退78.1%至2,012.1万元(美元，下同)，营业额2.22亿元，按年降21.1%，每股盈利0.5仙，派末期息0.13仙，全年派息较去年减少83.12%。
        集团去年干散货及集装箱航运业务均盈转亏，前者录得亏损172万元，后者则录亏损86.3万元；由于集团于2011年5月起，以光租形式出租极大型油轮，而租金以融资租赁收入入账，故去年并无来自油轮航运的收益。
        航运业务转亏 无租金收入
        不过，集团执行董事兼副总经理李桦表示，今年新增运力增幅放缓至7%，供需差距收窄，去年第四季度至今年新年行业已触底，而今年首两个月内地出口情况不错，他预期今年干散货市场持续下行的可能性较小。
        拨备承运 货增油费增
        他续说，去年经营由盈转亏，尤其第四季度市场低迷，营运困难。集团因期内进行拨备，增加直接向货主承运货物，货量增加的同时亦推高燃油成本300万，但相信今年燃油成本增幅小于去年。
        此外，市场不断推出节能环保船舶，有助降低成本，集团于适当时会订购新船。
        期待政府出台政策扶持
        集团董事长赵沪湘称，航运和造船业早前向政府反映经营困难，政府已调查研究，希望未来有支持政策出台。
        另外，李桦认为，现时新加坡和上海均大力发展航运中心，尤其是新加坡，出台诸多优惠政策吸引航运企业。又指，香港面临的竞争越来越激烈，他认为航运人才储备是竞争中的重要因素。香港可与内地合作培养相关人才，虽现时已有奖学金等吸引人才的方式但他认为力度仍然不够。