随着欧亚两地贸易情况趋于放缓，班轮运输公司将推迟原计划在4月1日推行的亚欧航线运费加价计划，一些公司将于5月航运旺季来临再商议调高费用问题。 

　　今年头两个月亚欧线运输量摇摆不定的开始，使得每标箱要加200美元的努力一再推迟。在这种状况下，运费与去年最高点相比下降了20%。据业界人士称，费用提价一再推迟是由于今年整个航运业与去年初相比，增幅轻微。据远东船公会（FEFC）提供的统计报告表明，今年头两个月从亚欧线货量与去年相比，仅上升7.4%，而去年整体涨幅为两倍。 

　　一家船公司高级负责人表示：不可否认市场稍有缓和，但原因却不明确。据有关专家分析，亚洲出口量明显减少，这可能是受中国春节假、大雪灾影响产生的连锁反应，一些工厂受影响而关闭的时间较往年要长；另一种解释是由于中国内需能力增强而降低了出口量；而欧洲的进出口商则认为是由于欧洲本身的库存仍高，致使贸易冷淡。亦有事实表明，在泛太平洋地区贸易萧条，航商将船舶转移的同时，新船只的投入使用不知不觉增加了运力。这同样的增加了恐慌，但实际的数据仍需要计算，不过船公司则拒绝公布近阶段的总吨位数字。 

　　据FEFC统计，去年亚欧线总运量上升16%，2月更猛增50%，与此相比，今年初的增幅太弱。但这些数据反映的是受中国春节假期影响的月份，去年是3月，今年为1月。这使得船公司很难衡量市场状况及判断发展前景。但各种货物运费由去年高峰期每标箱约1400美元，降至目前的1100美元。有关海运负责人表示，这简直是疯狂的自杀性降价。 

　　随着1月份争取调高运费每箱200美元的努力失败后，航运公司不再与其客户商讨FEFC延迟增加费用的事务。一家亚洲海运公司的经理表示：“没人再讨论此事，我们将会等待直至本月底。” 

　　事实证明，即使燃油费从远洋运费中分离出来，缓解了部分损失，但至今年2月为止，亚欧线运费从最高点上一路下跌。FEFC最新数据表示，今年头两个月，亚洲到北欧的船运上升5.6%，达991375标箱；到地中海的运量上升10.8%，报543999标箱；总体上升106104标箱，增幅为7.4%，达150万标箱。去年西行贸易表现强劲，上升19%达950万标箱。在美国经济萧条的背景下有力的支撑了泛太平洋地区的贸易。[大公报]