面对频发的集装箱坠海事故，以及随之而来的海事安全部门针对班轮业在集装箱配载方面行业规范空白的指责，班轮公司决心尽快拿出解决方案。

　　在世界航运公会（World Shipping Council）和国际航运商会（International Chamber of Shipping）的牵头下，一个由专家组成的委员会已经开始着手行业规范的编制，并有望在年内分发到船东和船舶经营商的手中。此套行业规范还将被送呈国际海事组织。在近些年发生了一系列坠海事故后，国际海事组织对这方面的事宜一直密切关注。 

　　去年2月，“Annabella”号在波罗的海上发生集装箱倾倒事故，英国船舶事故调查局随后对班轮公司展开了问责。英国船舶事故调查局称班轮公司的现行操作规范在集装箱的计划编制、运输、装卸等方面缺乏规范，有必要硬性出台一些行业规范来指导船东、租家和港口方达到最低限度的操作标准。班轮公司迅即作出回应。前铁行渣华高管、国际航运公会总秘书长托尼·梅森（Tony Mason）承认在货主、船舶经营商和港口方间缺少货物配载方面的行业标准。而且，今天的船长也已无力分心监管这摊事务。多年来，各家班轮公司已形成了各自的一套操作流程，但因行业结构、船东与租家间职责划分等方面的原因，操作起来往往很复杂。虽然此次由世界航运公会和国际航运商会组成的联合工作小组将着重解决操作规范和相关方信息交换等方面的问题，但并不包括设备和船舶设计等技术性问题。 

　　早在两年前，北欧海域数次发生集装箱坠海事故时，就有很多人怀疑问题出在船上固定用的扭转式锁身上。船级社和那些事故船的船旗国至今仍在调查事故的原因。不久前，Germanischer Lloyd表示由于未能完全复制06年事故发生时的海上条件，因此，对是否是设备故障才导致了集装箱坠海，尚无法给出肯定结论。由于班轮公司通常对此类事故秘而不宣，除非船到港时恰巧被人拍到存在明显的坍塌。因此，近些年来，坠海集装箱的具体数字我们无从考察。至于那些落海后的飘浮的或半飘浮的集装箱也是不小的安全隐患，虽然迄今为止还没有因这些集装箱而引发事故的报道。 

　　尽管如此，当几周前“NYK Antares”号在由汉堡往勒哈弗尔途中，56只集装箱翻入海中后，英国当局担心该船在驶经英吉利海峡时再次发生集装箱坠海，给相对较窄的英吉利海峡埋下潜在危险，而拒绝了该船通过海峡的申请。[上海海运交易所]