上周，中国出口集装箱运输市场继续延续前一周行情，货量总体稳定，运价变化不大。12月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1156.24点，上海地区出口集装箱运价指数报1148.09点，都与前一周基本持平。 

　　上周，欧洲、地中海航线货量有所恢复。据业内人士分析，由于按照船期来看，目前从中国港口发出的船到达欧洲地区时圣诞长假已过，因此原来一部分考虑到收货人放假而被压后出运的货源恢复出运，欧洲航线船舶平均舱位利用率可以达到90％以上；相比之下，地中海航线由于下半年以来运力投入相对较多，因此虽然货量也有所恢复，船舶装载情况却仍不理想。市场运价方面，各船公司报价差异较大。12月7日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1688.67点、1718.74点，分别较前一周下跌2.1％、1.9％。 

　　北美航线，近期市场行情依旧平淡，货量增长不佳。但由于油价高企，经营美东航线的部分船公司近日已经开始征收紧急燃油附加费，幅度在400－500美元/FEU左右。12月7日，上海航运交易所发布的美东航线运价指数为1284.98点，较前一周上涨3.4％。 

　　日本航线，上周市场行情继续向好，各口岸船舶平均舱位利用率在85％以上，其中华东、华北地区船舶平均舱位利用率达到90％以上，充足的货源支撑市场运价走势平稳。12月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为818.12点，与前一周基本持平。 

　　其他航线中值得一提的是中东航线，其今年的行情堪称一大黑马。由于去年该航线货量的疲软造成不少船公司从该航线上撤离，因此今年运输需求意外的强劲增长导致了运力明显紧缺，市场运价节节攀升。近日达飞轮船又宣布将于12月15日在上海至印巴中东航线（CIMEX）上执行GRI，在现有价格基础上再上调150美元/TEU、300美元/FEU。[国际商报]