中海发展16日披露，公司6月15日接到控股股东中国海运集团相关函件，为进一步避免中国海运集团及其控制的企业与中海发展产生同业竞争，除继续履行之前所作承诺外，中国海运集团目前明确表示将中海发展定位为中国海运下属专业从事油运、散货和LNG运输最终整合的唯一业务平台。

　　在此前提下，对于集团及其控制的非上市企业拥有所有权的散货轮和油轮，中国海运集团承诺用5年左右时间，选择合适的时机，通过资产并购、重组等方式，将该等散货轮和油轮资产在条件成熟时注入中海发展，或将该等资产对外处置，从而消除同业竞争，促进中海发展持续、稳定的发展。

　　中国海运集团特别强调，由于其子公司中海香港控股通过融资租赁方式租入的散货轮和油轮尚未到租期，集团承诺待中海香港控股办理完毕融资租赁船舶的所有权收购手续后，用5年左右时间，同样选择合适时机，将相关资产在条件成熟时注入中海发展或对外处置。而在上述散货轮和油轮资产注入或对外处置前，中国海运集团将根据中海发展的业务需要，将上述船舶出租或委托给中海发展经营管理。由此可见中国海运集团彻底解决同业竞争的决心。

　　中海发展当前经营主业为沿海、国际油品运输以及以煤炭、铁矿石为主的干散货运输。但记者发现，除中海发展，中国海运集团旗下另一上市公司中海海盛业务构成中同样含有上述两大块业务；而从中国海运集团的上述表态来看，集团未来油运、散货运输业务将主要由中海发展来主导运作。

　　需要指出的是，中海发展此前曾表示在油轮和散货船方面，今后两年合计将有26艘和45艘新船交付投产，新增运力约320万和430万载重吨，较2010年显著增长。而依照上述承诺，若集团上述资产未来注入上市公司，中海发展的运力无疑将再上一个台阶。不过，在业内分析人士看来，目前航运业景气度较低，行业整体运力较为过剩致使竞争激烈，加之国际油价的持续高企推高经营成本，导致航运类企业近期业绩大多不尽理想，中海发展今年一季度净利便同比下滑17%，诸多考虑下，公司大股东承诺函中“对外处置”的表态亦在情理之中。