波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二再次下滑，船运活动放缓是打压市场人气的主要原因。

　　波罗的海干散货运价指数周二下滑1.21%或36个点，2,940点，连续第二个交易日下滑。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　SSY Consultancy的一位负责人Derek Langston称，“目前，市场缺乏方向性指引，现货和衍生品市场均是如此。”

　　“海岬型市场10月的装船活动看似有些放缓，但目前装船数量并不充足，无法为市场带来清晰指引。”

　　波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。

　　近几周海岬型市场走势动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。

　　卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区，该邦年产铁矿石4600万吨，约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
　
　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）周二下滑1.45%，平均海岬型船盈利降至39,849美元。

　　波罗的海巴拿马型船(Baltic’s panamax index)运价指数周二下滑2.05%，平均盈利降至26,493美元，而超灵便型船运价指数下滑0.05%。

　　经纪商称，对美国谷物出口活动将保持强劲的预期为今年晚些时候的小型船只市场提供支撑，因俄罗斯施行谷物出口禁令帮助美国出口。

　　DnB NOR Markets称，“因谷物出口情况以及10-12月期间铁矿石船货预订数量可能高企因素所带来的强劲的市场人气支撑料在未来几个月走软。预计2011年干散货船运市场将开始面临困境。”
　　
　　更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。

　　分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
　　
　　SSY称，今年迄今已经有139艘海岬型船交货，另外油轮也将会增加10艘。去年市场上增加的海岬型船只总量为112艘，油轮31艘。

　　SSY预计今年船只吨位净增长7200万载重吨，去年为3800万载重吨，2008年为2700万载重吨。

　　Langston称，“从一方面来看，贸易增长自去年的低迷水平强劲反弹，但以当前船只增加的水平来看将继续打压船只盈利。”