摘要：不同于往年7、8月传统旺季的平稳，最近两个星期内，运货量下降的同时，运力却在明显增加，因此运价有些扛不住。欧线装载率下降主要受三大原因所致：一是出口退税调整的执行；二是运力的集中投放；三是人们对欧元贬值的预期导致提前集中出货。目前，集运行业处于一个较“暖”的阶段，运价高位维持，行业在二季度结束了漫长的亏损期，并实现盈利，但短期内行业盈利可能在四季度出现波动。

　　上周五最新发布的中国出口集装箱运价指数及新版上海出口集装箱运价指数也从一定程度上印证了这一点。数据显示，两大指数分别为1207.96点和1513.60点，较前一周微跌了0.3%和0.9%。

　　自《关于取消部分商品出口退税的通知》公布实施以来，厂商的集中出货曾促使7月前两周的集运市场一度爆仓，而其滞后性影响也终于在最近两周得以集中体现。据上述集运公司人士透露，不同于往年7、8月传统旺季的平稳，最近两个星期内，运货量下降的同时，运力却在明显增加，因此运价有些扛不住。

　　中海集运投资者关系部负责人范安表示，欧线装载率下降主要受三大原因所致：一是出口退税调整的执行；二是运力的集中投放；三是人们对欧元贬值的预期导致提前集中出货，这些都直接影响了欧线市场表现。

　　业内人士分析，尽管目前欧线运价仍高位运行，但随着多数进口商完成库存补充，运输需求将不可避免的出现下滑，从而加大运价下行的压力。

　　范安指出，中海集运包括美线在内的其他航线的表现，与往年传统旺季差别不大。他表示，可以肯定的是行业已经恢复到金融危机前水平，只要贸易正常化，并且欧美市场不出现大问题，对第三季度内的景气变动没有必要悲观，但集运行业全年的业绩表现关键还要看第四季度。

　　华泰联合证券分析指出，目前，集运行业处于一个较“暖”的阶段，运价高位维持，行业在二季度结束了漫长的亏损期，并实现盈利，但短期内行业盈利可能在四季度出现波动。