摘要：近日，马士基等航运巨头纷纷宣布加价，集装箱航运业重现火爆。同时波罗的海干散货指数也迎来了新的一波反弹行情，整个集装箱运输朝好的方向发展，中长期发展乐观。然而业内却认为，下半年集装箱航运同样会受外贸出口增速可能放缓的影响，集装箱班轮运输高增长或将难以持续。

　　集装箱航运业重现火爆。伴随中欧、中美等航线的火爆，显示国际干散货航运景气度的波罗的海(BDI)指数，出现了一波反弹行情。

　　航运业巨头纷纷加价
　　近日马士基等航运巨头接连宣布，由于集装箱货柜告急，将增收“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特种柜每个加收1200美元 中国远洋也宣布开始增收“货柜短缺附加费”等旺季费用。

　　经过连续35个交易日的下跌，波罗的海指数，终于迎来了一波反弹行情。昨日波罗的海干散货指数报收1964点，比7月15日时的低点1700点上扬超过15%。

　　作为国际经济及贸易的领先指标，BDI集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。有分析师表示，指数上涨主要由于亚洲热能煤需求畅旺，全球谷物需求及中国对铁矿石需求均温和回升。

　　昨日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)达到1209.06点，一举超过了金融危机前CCFI的最高值。在2009年年底，这一指数仅为995.94点。

　　专家预计行情不会持续
　　航运“晴雨表”温度骤升，然而业内却认为，下半年集装箱航运同样面临来自需求可能放缓的压力。分析预计， 受外贸出口增速可能放缓的影响，集装箱班轮运输高增长或将难以持续。

　　中信建投证券航运业高级分析师钱宏伟对记者表示，今年以来，集装箱运输增长迅速，美国航线和欧洲航线都表现出了强烈的反弹现象，目前集装箱船手持订单已很少，也就是说运力过剩的风险基本消除，整个集装箱运输朝好的方向发展，中长期发展乐观。