珠三角地区机场密集、跑道交错、空域狭小、飞行复杂，是世界上空域最复杂的地区之一，其飞行量约占整个中南地区的50%。民航中南空管局局长张建指出，中南地区现有的空域容量已经趋于饱和，特别是珠三角频频出现流量拥堵，在飞行高峰期，航班大量延误，航班正常率长期低于全国平均水平。

　　张建说，中南空管局通过对影响广州、深圳机场正常率原因的统计分析，去年广州地区涉及到空域原因而实施的流量控制占总流量控制量的71%，因天气原因进行的流量控制为20%，9%是因为管制员劳动负荷原因进行流量控制。而目前珠三角空域布局形成于上个世纪的90年代中，难以满足未来10年流量增长的需要。

　　首先，可使用的空域无法满足多跑道飞行程序设计规范的要求，限制双跑道独立运行，制约了机场容量。

　　第二，进近（终端）区空域存在结构性缺陷。受目前空域环境限制，在广州进近管制区内，珠三角机场的进离场航线和80%飞行流量主要集中在机场东侧的“英德─ 平洲─石龙─龙门”四点联机范围的狭小空域内；在珠海终端区，机场的进离场航线和85%的飞行流量主要集中在“石排─连胜围─观澜─黄江”四点联机范围的狭小空域内。

　　第三，航路容量制约了珠三角航班增长量。珠三角是京广、沪广航路汇聚点，受航路容量的影响，京广、沪广航路经常发生流量控制。

　　第四，空域灵活使用的协调和管理能力有待增强。