2010年刚开局，我国国内各大主要港口都迎来了开门红。2010年1月份港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比较大增长。其中内贸货物吞吐量1月完成43404万吨，同比增长30.2％；外贸货物吞吐量20273万吨，同比增长39.1％；国际标准集装箱吞吐量1135.53万TEU，同比增长25.5％。这一系列数据，对于我国外贸企业无疑是一个利好的信号，但另一方面，船公司也开始了涨运价，增航线。

　　运价将长涨：
　　目前，以星已宣布将从3月起，对亚洲至北欧及前往地中海西航线的运价，每个标箱加350美元。另外，由亚洲经苏伊士运河前往地中海东，黑海及亚得里亚海的运价则加300美元。

　　而东方海外也计划将全面上调北美航线运价。从4月起，将对目的港为美国和墨西哥地区的货物运费上调400美元/TEU。此外，对目的港为蒙特利尔的货物，将上调320美元/TEU的运费。除此之外，大多数船公司都进行了不同程度的运价长调。另外，船公司也开始开征各种附加费，以此来维持经营降低亏损。 

　　航线运力都将新增：
　　北欧亚航运计划新开一条远东/地中海西岸航线。该航线将投入10艘5000TEU运力，于3月中旬开始运营。此次，该公司开辟的新航线将成为自2008年9月以来，欧亚地区首次新开航线。此前，北欧亚在欧亚地区上通过租赁长荣海运的航线舱位配合自己的黑海航线来经营。

　　川崎和万海航运在其合营的中国至中东CMS/CSG航线上投入运载力为5,600到6,000个20 柜的大型船舶，代替现有的6艘运载力为4,250个20 柜的船舶，使该航线的每周的总体运力提升35%。

　　南美邮船也表示将于3月起重返亚洲－地中海线市场，并会派出10艘船舶行走，为中国，马来西亚及地中海西的客户提供服务。 这是继万海及总统轮船之后再有船公司重返亚洲－欧洲线市场，主要原因是运价及服务需求均有回升。[易舱网]